张同俊丨青岛四方铁路客车：百年嬗变的诗和远方（上）

始于早期胶济铁路，奠基于新中国成立之初，跃升在改革开放大潮中，回望青岛四方工厂百年，新中国铁路客车驰骋八方的历史缩影生动呈现，人在旅途的冷暖体验也成为时代变迁的侧影。

一九零零——一九四九

用外国零件和材料，1883年唐山出现了中国组装的第一辆铁路客车。
1904年胶济铁路全线通车时，始建于1900年的四方工厂，竣工前已经开始客车组装。车辆由德国运来后，分解的地板、纵壁、车顶连同遮阳顶篷等重新组装起来，两年组装了38辆。 1902年参加德国杜塞尔多夫莱茵工业博览会，四方工厂1辆头等客厅车便获得好评，可谓旗开得胜。

花厅车和头等车外形一致

胶济铁路最初配置德国小型客车近百辆，分头等、二等、三等客车、小三等客车、食堂车(今餐车)、行李邮政车等九个车种。木质车体,长16米，车内油灯照明，火炉取暖，只有公务车、豪华车有蒸汽采暖和水暖。

上图右侧和下图左侧为头等车

山东铁路公司规定，头等车欧洲人专用，二等欧洲人和上层中国人专用，普通中国人只能乘坐三等车。最初的三等车厢有80个座位，为降低成本，棚货车被改装成三等客车,没有座位和厕所，没有采暖采光，靠很少的小窗户通风。这种赤裸裸的种族歧视，是殖民时代的产物。1905年，清朝大员黄慧中赴青岛途中被赶下头等车，引发了一场外交风波。